M/S Gardhav var ofte i Narvik for å laste malm i 1950-årene.
Skipet var bygget som M/S Vinland.
Nedenfor finnes alle kjente opplysninger av fartøyet hentet fra
sjøhistorisk database:www.sjøhistorie.no

M/S Vinland 1924

M/S " Vinland" var Haugesunds første nybygde motorskip i utensriks fart og ble 1928 / 29 satt inn i Ivar An. Christensens linjefart på Sør- Amerika. Senere benyttet i trampfart. Fra mars 1938 ble skipet disponert av Knut Knudsen OAS. 1940 til 1945 i transatlantisk konvoitjeneste for Nortraship. Skipet Deltok under " operasjon Torch"- invasjonen i Nord Afrika november 1942.

Skipet ble solgt 1948 til D/S A/S Lisbeth . Haugesund og videresolgt september 1954 innebys i Haugesund for GBP 105.000 til Einar M. Gaard A/S og Sigurd Haavik A/S og omdøpt til " Gardhav ". Skipet seilte i tramp og sesongmessig med trelast.Solgt til greske interesser januar 1962 for GBP 68.000 og registrert på Spyridon Xatapodis, Itache og gitt nytt navn " Captain John " under libanesisk flagg. 1962 solgt til Geo. N. Petrianides, Piræus. ankom Bombay 3.12.1962 - lagt opp under arrest 3.12.1963. Solgt til Maritima Aurora S.A.Duisburg/ Panama og rapportert opphugget i India 2 kvartal 1965.

D/S Regulus var en gjenganger på Narvik i 1950-årene.
Mange gutter fra distriktet tråkket sine første sjøbein om bord på denne skuta.
Jeg fikk muligheten en gang å komme om bord på besøk sammen med en nypåmønstret byssegutt,og det var store saker for en gutt som ennå ikke var fylt 15 år, og som gikk å ventet på den alderen for å komme til sjøs.
Nedenfor følger informasjon om skipet innhentet fra
"sogneskip"/skipet:

I tillegg til Kragerø har denne båten også vært hjemmehørende i Farsund og Kristiansand. Her er det jeg har greid å finne ut om den:

12/1920: Levert fra Bartram & Sons Ltd., Sunderland som STONEWALL til Garland Steamship Corp., New York. (B.nr.253) 5073 brt. 8250 tdw.

1922: Solgt til St.Helen's Steam Shpg.Co.(1912) Ltd.(S & J. Thompson), London
1923: Omdøpt SILVERBIRCH
1924: Solgt til The West Hartlepool S.N.Co.Ltd, West Hartlepool, omdøpt ARDENHALL
1936: Solgt til Kilvey shipping Co.Ltd., Swansea, omdøpt CEFNBRYN
1936: Solgt til Jugoslavenska Plovidba, Jugoslavia, omdøpt GALEB
1939: Solgt til D/S A/S Carolvore (Lundegaard & Sønner), Farsund, omdøpt VEST
1950: Solgt til A/S Norsk Rutefart (A.I.Langfeldt & Co), Kristiansand
1951: Omdøpt SIREDAL
1954: Solgt til Skibs-A/S Motor (Einar Salvesen), Kragerø
1956: Omdøpt REGULUS
1959: Solgt til Bowring & Curry GmbH (Rob.M. Sloman), Hamburg, omdøpt RUTH
24.10.1959: Solgt til Hong Kong Chiap Hua Manufactory Co.(1947)Ltd, for opphugging
29.10.1959: Ankom Hong Kong for å påbegynnes.

D/S Hektor var et av malmfartens Norske "steamere".
Den var eiet av Simonsen & Astrup.Oslo
Båten var alltid godt vedlikeholdt og fin i fargen.Mang en Narvikgutt fikk sine første møter med sjøen på gamle "HEKTOR".
Båten var chartered av Grængesberg og gikk hovedsakelig i farten Narvik- Gent med malm fra LKAB`s gruver.
Drømmefart for unge Narvikgutter.
Skipet var på 8200 tdw.
Fra Sogneskip/Skipet har jeg innhentet følgende informasjon:
3.1921: Levert fra Hong Kong og Whampoa Dock.Co.Ltd.,Hong Kong som HEKTOR til Bruusgaard Kiøsteruds D/S A/S (Bruusgaard Kiøsterud & Co), Drammen. (B.nr.576) 5229 brt. 8200 tdw.

1937: Rederiet omdøpt Bruusgaard Kiøsteruds Skips-A/S
1951: Solgt til Skibs A/S Myken (Simonsen & Astrup), Oslo. Beholdt navnet.
1959: Solgt til United Mineral Trading Co.Ltd., for videresalg til opphuggere. Satt under Liberiaflagg med navnet forandret til ROTEK.
23.5.1959: Ankom Yawata, Japan for å hugges opp.

M/S Sirenes var også en av båtene som gikk i malmfarten på Narvik.
Nedenfor finner dere informasjon om skipet:
Skipet var bygget som M/S Rodsley

 

Tonnage: 5.000 brt, 3.014 nrt, 9.005 tdw.

Motorfartyg, byggt 1939 av William Doxford i Sunderland, England som NB 654.

Dim: 131,7 x 16,3 x 7,7m.

Maskineri: En tre-cyl., enkelverkande 2-takts Doxford. Effekt 1.800 ahk. Fart 9 knop.

Signal: SIKN

RN: 9309

1939, levererades fartyget till Thomason Shipping Co Ltd, England. Döpt till Rodsley (Br).

1951, den 22 december såld till Rederi AB Nordstjernan. Omdöpt till Reserv. Fartyget sattes i fart mellan USA och Sverige för att utföra de så kallade pliktresorna med kol.

1952, den 13 maj efter att ha gjort ett par resor kolliderade hon stäv mot stäv i tät dimma med det amerikanska tankfartyget Edison Skipper och fick omfattande övervattenskador.

1952, den 28 november lades fartyget upp i Nynäshamn.

1953, den 24 april såld till A/S Odderö, Kristianstad, Norge. Omdöpt till Sirenes

1962, i september upplagd i Larvik.

1963, såld till Loutra Maritime Corp., Panama. Omdöpt till Marcos G.F.(Gr).

1965, den 16 april ankom hon till Rotterdam med maskinfel och blev liggande sex månader för reparation. Fartyget såldes under tiden vidare till Benigno Lim., Manila. Avgick Rotterdam den 18 oktober under sitt nya namn Sampaguita (Ph).

1966, i februari övertogs fartyget av Laguna Nav. Co. Inc., Pasay. Omdöpt till Philippine Sampaguita (Ph).

1971, den 3 februari lades fartyget upp på Singapores redd.

1972, i februari såldes fartyget till köpare i Singapore och höggs upp.

 

D/S Valhall var også ofte å se ved lastekaien til LKAB i Narvik.
Fartøyet som var en "Libertybåt" kom seg greit igjennom de siste årene av 2.verdenskrig og kom i 1947 i Norsk eie ved Valdermann Skogland`s rederi i Haugesund.

Her er historikk som er inhentet fra medlemmer i forumet: www.skipet.no

November 1943 ble skipet levert fra Permante Metal Corp.Richmond Ca som
D/S OTIS SKINNER.
Fartøyet var verftes bygg nr.2130
DWT var på 10775
brt.7176
Net.4380
Juli 1947 solgt til Valdermann Skogland Haugesund,Norge
omdøpt til "VALHALL"
I Februar 1965 ble skipet solgt til Groborg Shipping.London/Liberia og omdøpt til Simone.
I 1967 ble skroget hugget i Castelon,Spania

D/S Gregers Gram var også et av "Liberty-skipene" som gikk i malmfarten på Narvik.
Følgende informasjon har jeg fra : funnetfunnet:
Sjøhistorisk database.

D/S Liberty skip type EC2-S-CI Gregers Gram 1943

Historikk.

4.mai 1943 - Kjøl lagt.
27.mai.1943 - Sjøsatt
9.juni 1943 - Overlevert US.Maritime Comision -  Josiah Earl bygg nr. 1662
19.07 1947 - Innkjøpt av Ringdals rederi navn -  Gregers Gram.
1953 - Ombygd til m/s med 6 syl Fiat 2 takt dieselmotor ved SA Ansaldo i Genova, Italia.
1960 - Solgt til Panama - nytt navn -  Thalis.
1963 - Omregistrert til Liberiaregister.
1967 - Solgt til Kypros.
1968 - Solgt til Hong Kong - nytt navn -  Taishughong.
1969 - Hugget opp ved  Mutsukura KK i Hirao, Japan.

 Maskineri 1943:
Triple dampmaskin- 3 cylindere diam. 24.5x37x70. Bygget ved Joshua Hendy Iron Works.San Francisco,California.USA.
Kjeler bygget ved Combustion Eng.Co. Inc. Chattanooga,Tenn.USA.

D/S Haugarland gikk i malmfarten på Narvik -kontinentet før 2.verdenskrig.
Da var skipet eiet av H.M Wrangel i Haugesund.
Min far Anton Frostad var i en periode en av dekksbesetningen.
 :

01219110100

Type:	Dampskip, tørrlast. Tormod Ringdal sier: Vi ser at dette er en eldre tørrlastbåt (midtskipsbåt) med stort lossegear. Nøytralitetsmerker på skutesiden forteller at bildet er tatt under første verdenskrig 1914-18. I skorstenen kan vi skimte H. M. Wrangells karakteristiske W.	IMO no:
Flagg:	NOR	Reg.havn:	Sandefjord
Bygger:	W.G.Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle	Bygg nr.:
Byggeår:	1911/3
Eier:	D/S A/S Sandefjord (P. A. Grøn), Sandefjord
Klasse:	DnV +1A1
Tonnasje:	10.800 twd., 6.049 brt, 3.569 nrt
Dimensjoner:	Lpp: 440’, B: 58,1', Dybde i riss: 28'8", dypg.: 25'1 ¼".
Laste/losseutstyr:	10 stk laste/lossebommer, 10 stk vinsjer
Navigasjonsutstyr:
Kommunikasjon:
Kjenningssignal:	LCNM
Fremdrift:	1 stk dampmaskin, triple exp., 3.sylindret dim.: 28,5"-47"-78,3", slagl.54", 565 NHK. Bygger: N.East Marine Engineering Co., Ltd., Newcastle
Fart/forbruk:
Hjelpemaskineri:
Total el.kraft:
Oljefyrt kjel(e):	3 stk dampkjeler, dim.: 15,3'x12', 4 fyrganger i hver, heteflate (HF): 8.2682 ft. Damptrykk: 180 PSI. Bygger: N.East Marine Engineering Co., Ltd., Newcastle
Bemanning:	pers,
Historikk:	1911 Bygget for D/S A/S Sandefjord (P. A. Grøn), Sandefjord ved W.G.Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle, som DS SANDEFJORD. Da skipet ble bygget var hun et av landets største 1915 Selskapet overtatt av Christensen & Stenseth, Sandefjord. 1916 Overtatt av Christensens Dampskipsselskap A/S, Sandefjord. Samme år videreføres selskapet til H. M. Wrangell, Sfj. (Nå er vi midt i ”Jobbe-tiden”) 1917 Overføres til Corona D/S A/S (H. M. Wrangell & Co. A/S), Haugesund. 1920 Navnet endres til DS HAUGARLAND. 1942 Minesprengt og sunket. Gikk på en mine ved Ameland fyr på kysten av Nederland på vei fra Rotterdam til Horten

D/S Max Manus var også i malmfarten på Narvik.
Historikken som følger er framskaffet av SOGNESHIP:

MAX MANUS er et skip med en interessant historie. Det var ikke et Liberty-skip;kanskje man kan kalle det en slags britisk forløper til Libertyskipene? Et par søsterskip kom også i norsk eie, blant dem SIRENES, som også gikk noen turer på Narvik.
Her er ihvertfall det jeg har om skipet:

8.1937: Levert fra Wm.Doxford & Sons Ltd., Sunderland som TROMA til A/S J.Ludw.Mowinckels Rederi, Bergen. (B.nr.638).Hun var sjøsatt som RODSLEY for Stephens,Sutton Ltd.,Newcastle, og ble kjøpt av Mowinckel en måned før levering. 5029 brt. 9240 tdw.

9.4.1940: Lå i Moss og losset korn fra Sør-Amerika da tyskerne okkuperte Norge. Ble satt i tysk-kontrollert fart, for det meste mellom Tyskland og Norge.

23.11.1944: Senket av motstandsmannen Max Manus mens hun lå ved Akers M/V i Oslo. Forsikringen utbetalt, og vraket overtatt av Statens Krigskaskoforsikring.

7.1946: Vraket hevet,og etter dokking ved Akers, ble hun slept til Kongshavn, Oslo.

8.1946: Innkjøpt av A/S Olymp (Einar Lange),Oslo. Slept til Antwerpen for reparasjon hos Beliard,Crichton & Co.
4.1947: Satt i fart etter reparasjonen som MAX MANUS.
4.1962: Opplagt i Oslo frem til salg
9.1963: Solgt til Therean Ltd.(Loucas Nomikos),Hellas. Omdøpt FLORA N.

25.1.1964: Eksplosjon etterfulgt av maskinromsbrann mens hun losset sement på Ibiza. Slept ut av havnen og satt på land. Brannen hadde spredt seg, og skipet ble helt utbrent. 3 mann omkom. Vraket ble senere solgt til opphugging.

Hilsen Sogneskip

D/S "Arthur Stove" av Oslo
Skipet var en Liberty-båt og bygget i 1944 og fikk navnet:
Anna H.Branch
1947 kjøpte Lorenzens rederi i Oslo skier som ble omdøpt til Arthur Stove.Skipet hadde turer til Narvik for å laste malm.
1955 ble båten solgt og registret i Panama og Liberia med navnet:Kostis
Fra 1961 under Gresk flagg,samme navn,
3.6.1968 strandet fartøyet sør om Dakar og ble totalforlis.

M/S Barbro var et  Norsk skip som hadde mange turer på Narvik.
Det var alltid en konkurranse mellom "Barbro" og "Belinda" om vilket fartøy som kunne laste mest ved kai 3 i Narvik.
"Barbro var for det meste ført av Harry Aas.
Eier av båten var Arth.H.Mathiesen,Oslo
Skipet ble i 1981 solgt og fikk navnet West Junior.
Senere i 1989 navnet: Hanjin Hedland
videre i 1990 navnet: Hayarobi
Hugget  Gadani Beach 1991

M/s Belinda var båten som tok rekordlasten ut fra kai 3 ved LKAB i Narvik.Belinda var eiet av Arth.H.Mathiesen,oslo
Kaptein var for det meste Mikkelborg
I 1985 ble skipet solgt og fikk navnet:Trave Ore
I 1993 ble navnet endret til: Grand Arc
I 1994 fikk den navnet: Grand
Hugget 1996 

M/S Essi Camilla gikk i en lang periode på 80 - tallet på Narvik.
 Essi Camilla ble i 1987 solgt til kinesiske kjpere og fikk navnet
Tao Jiang Hai .Senere ble navnet endret til Pn. Xin Shuan                                                                                      
M/S "Essi Camilla" var Bj. Ruud Pedersen sitt største skip.
Mens skipet var i rederiets eie ble det tradet mest i malmfart og da hovedsakelig på Narvik.
Skipet ble solgt til Kina i 1987.

Her er et bilde av en populær NARVIKTRAVER.
Det ble mange Narvikturer på det flotte skipet med Arendal i hekken.
Eiere var C.H.Sørensen & Sønner.
Bildet er tatt mens Aino lå i opplag i hjemmehavnen.

M/S Kronprinsen var etter 2.verdenskrig  flere turer på Narvik.
Båten var da eiet av Olsen & Uglestad,Oslo

7076 brt.   10458 tdw.   Barclay, Curle & Co.Ltd., Glasgow.  (- 686)

2.1942: Sjøsatt som EMPIRE FAIRBAIRN for Ministry of War Transport,England

           Overtatt av Norge samme dag som skipet ble levert.

4.1942: KRONPRINSEN – Den Norske Stat (NORTRASHIP, London), Oslo

9.6.1942: Fikk store skader da hun ble torpedert utenfor Cape Sable, N.S. på reise

          Baltimore – UK. Slept inn til Pubnico og satt på land. Senere reparert igjen.

1945: KRONPRINSEN – A/S Rudolf (Olsen & Ugelstad), Oslo

1952: VORI – Porto Alegre Cia.Naviera S.A., Panama

1961: VORI – Porto Alegre Cia.Naviera S.A., Hellas

1966: LUKIA  M – Liminship Cia.Naviera S.A. (Loucas G. Matsas), Hellas

10.2.1969: Sprang lekk i Gulehavet på reise fra Safaga til Korea, og ble forlatt av

           besetningen. Ble 25.2.1969 slept inn til Shanghai, hvor skipet ble beslaglagt

           og lagt i opplag. Ifølge ubekreftede meldinger er hun senere hugget opp der.

Her er en gjenganger på Narvik .
M/S SKAUBO
IMSkaugen & Co,Oslo
Bildet er tatt på Narvik Havn 1979
av.Jan Elund Mathisen

Her er et bilde av M/S Skauvann,IMSkaugen & Co,Oslo
Bildet er tatt mens fartøyet lå til ankers på Narvik Havn 1980
av:Jan Elund Mathisen